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ASM在用车尾气排放检测系统的开发与设计
2013-04-19 16:09:22 益择发布宋敬滨，吴晓东
（东北林业大学交通运输学院，黑龙江 哈尔滨 150040）
摘 要：论述了在用车尾气排放ASM检测系统的优越性，分析了ASM系统的工作原理，介绍了ASM系统的硬件组成，并依次开发设计出ASM检测系统及其控制系统。该系统可满足ASM稳态工况法检测的需要。
关键词：在用车； 排放污染物； 加速模拟工况； 检测系统
1 前言
世界各地许多城市，由于交通的发展，机动车的拥有量在逐步增多，机动车尾气的排放导致空气中污染物浓度过高。这不仅影响了城市居民的身体健康，而且对全球产生了许多不利的影响。
国外有效控制汽车污染需作好两方面的工作：一是实施新车排放法规；二是实行在用车排放的检测／维护制度（I／M制度）。
我国对在用车的尾气检测，过去通常用的检测方法，汽油车为怠速法(或双怠速法)，柴油车为自由加速烟度法。都属于无负载检测法，测试价格便宜，试验方法简单快捷。
怠速法与自由加速法共有的、突出的弊端是检测时车辆无载荷，检测结果的代表性与真实性差。而有载荷检测法与新车试验比，设备、仪器做了简化，试验时间也缩短很多，故称为“简易工况法” [1,2,3]。国外简易工况法主要有： （1）汽油车瞬态加载法（IM240） （2）汽油车稳态加载加速模拟法（ASM） （3）汽油车瞬态加载法（VMAS）
（4）柴油车加载减速烟度法（Lugdown）
加速模拟工况（ASM）检测法与其它检测方法相比有如下优点：它是在有负载的条件下检测汽车排放，更接近汽车的实际行驶工况，从国外成功检测经验来看，ASM是比较理想的检测方法[3]。从2005年7月1日开始执行的《点燃式发动机汽车排放污染物排放限制及测量方法（双怠速及工况法）》（GB18285--2005）中可以看出，在不远的将来，全国强制采用加速模拟工况乃大势所趋。柴油车检测也将使用更为科学的加载减速烟度法（Lugdown）。 [4]
2 ASM检测系统的原理分析
ASM工况法系统的主要仪器和设备有：底盘测功机、工业控制计算机、A/D数据采集板、五气分析仪、透光式烟度计、司机助手、各传感器及打印机等[5,6,7]。
其中底盘测功机由滚筒、功率吸收单元、惯量模拟装置、举升器和转速测量系统等组成，用于模拟车辆在道路上行驶的瞬态工况负荷，并实时测取当前车速。如图1所示：
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